Re: Балканы (лето 2012): страны бывшей Югославии+Албания
Добавлено: 10 апр 2013, 12:49
Часть предпоследняя, в которой позитивные впечатления переплелись с грустью от непокоренных вершин по причине отказа техники. Но о грустном немного позже…
Тем времене мы, проехав границу между Сербией и Румынией, устрамились к следующей точке нашего автопутешествия – горной трассе Трансфагараш.
Попутно проезжая небольшие и большие городки, смотрим по сторонам, фотографируем интересные моменты и сооружения…
Местами трасса пересекается или проходит рядом со строящейся магистралью А1. Точнее с ее продолжением после Бухарест-Питешти в сторону границы с Венгрией. Полностью трасса будет называться так: A1 Бухарест — Питешти — Рымнику-Вылча — Сибиу — Дева — Тимишоара — Арад — Нэдлак > Венгрия, протяженностью 620км. Сейчас уже построено и сдано в эксплуатацию 172км, но это в основном магистраль от Бухареста до Питешти, по котрой мы ранее ехали на запад, а потом будем возвращаться на восток. Приблизительные сроки окончания строительства – 2015 год и я в это охотно верю. Темпы строительства и количество техники говорят сами за себя
После проезда большого города Сибиу справа начинают вырисовываться очертания высоких гор
Навигатор подсказывает, что скоро долгожданный поворот на трассу Е81, ведущую на Трансфагараш и далее через поселок Куртя де Арджеш в Питешти, где у нас запланирован ночлег
Трансфэгэрашское шоссе — горное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэрашгорное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэраш. Наивысшей точки достигает на высоте 2034 метра и является самой высотной дорогой Румынии. Шоссе было построено в 1970—1974 годах по приказу Николае Чаушеску для военных нужд. Строительство велось преимущественно силами и средствами Румынской армии. Причиной создания столь грандиозного проекта стало вторжение войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, и Чаушеску опасался подобных действий в отношении своего режима
Как и многие другие масштабные проекты, строительство Трансфэгэрашского шоссе потребовало огромных затрат: только динамита было потрачено порядка 6000 тонн. Не обошлось и без жертв — на строительстве дороги погибли около 40 человек. Сегодня это шоссе считается одной из красивейших дорог в мире и является одной из достопримечательностей Румынии. По ряду причин сквозное движение по дороге между северными и южными склонами Карпат открыто только в июле и августе, и только в светлое время суток
Пару зачетных видео по Трансфагараш:
Top Gear Romania-Transfagarasan
Top Gear Trailer Transfagarasan
Сворачиваем, немного проезжаем и начинаются «тренировки». Пока что это простые пологие повороты и лишь иногда противолавинные небольшие тоннели
Постепенно поднимаясь, оказываемся возле нижней станции канатной дороги, ведущей на перевал
Но нам надо вперед и вверх. На одном из поворотов видим памятный знак, посвященный строительству дороги
Забираемся чуть выше и делаем фото на фоне контраста: равнинная и горная Румыния
А дальше уже ожидает реальный серпантин. Высота в этом месте – 1363м над уровнем моря. А впереди будет еще выше – до 2050м
С крутыми закрытыми поворотами и множеством навесов, защищающих опасные места дороги от камнепадов и лавин
На одной из площадок открывается вид на ущелье и перевал, который уже совсем рядом
Одна из последних фотографий, потом пришлось с сожалением забыть про фотоаппарат и начать решать возникнувшие проблемы с техникой
А приключилось совершенно непредвиденное – вышел из строя (слетела прошивка) блок управления пневмоподвеской и задняя часть машины опустилась ниже рабочего уровня подвески. А поскольку колеса стоят не стандартные (18 диаметра вместо положенного 16 и с другим вылетом наружу), оказалось, что арки задних колес плотненько легли на покрышки, и не дают колесам прокручиваться. Все, ехать дальше нет возможности.
А уже начинает вечереть. Смотрю на часы – около 8 часов вечера. Надо отдать должное – останавливались абсолютно все машины, которых мы просили остановиться. И даже многие другие водители, увидя перекошенную машину на аварийке, останавливались и предлагали помощь. Да только чем они могли помочь?
Вообщем, до перевала мы так и не добрались. Не увидели вершину горы Молдовяну — самой высокой горы Румынии. Не проехали по знаменитому тоннелю. Не увидели грандиозное сооружение – плотину Видрару. Это очень расстраивает, особенно под конец путешествия, но что поделать…
При помощи местных водителей мы вызвали эвакуатор и он отвез нас назад, в город Сибиу, где мне пришлось решать, как выйти из сложившейся ситуации. Эвакуатор приехал почти в полночь, т.е.через 4 часа после вызова. Остаться в горах ночью с двумя детьми в машине – это еще тот экстрим, я вам скажу… Температура упала с +26 до +8. Мы одели имеющиеся летние «теплые» вещи.
Естественно, у местного диллера МБ ничего в наличии не нашлось и мне ничего не оставалось, как покупать на разборке вторую «запаску», ставить обе запаски на заднюю ось и вот так, на спущенной подвеске и на отбойниках ехать оставшиеся 850 км до Одессы.
Сделав незапланированную ночевку в Сибиу, мы выехали мы на следующий день и через Питешти-Бухарест-Слободзею-Галац к вечеру добрались в Украину в приграничный город Рени. И оказалось, что фары светят так высоко, что встречные водители мигают оооочень заранее. Пришлось остаться еще на одну незапланированную ночевку в дороге и по светлому времени на следующий день преодолеть оставшиеся 300 км от Рени до Одессы.
Но и тут нас и подвеску машины ждало еще одно испытание – мертвые дороги
Вообщем, эти последние 300 км мы добирались почти 7 часов и наконец-то «бросили якорь» во дворе дома. Все живы-здоровы. И это главное.
Вид у машинки еще тот
В следующей части: Итоги
Тем времене мы, проехав границу между Сербией и Румынией, устрамились к следующей точке нашего автопутешествия – горной трассе Трансфагараш.
Попутно проезжая небольшие и большие городки, смотрим по сторонам, фотографируем интересные моменты и сооружения…
Местами трасса пересекается или проходит рядом со строящейся магистралью А1. Точнее с ее продолжением после Бухарест-Питешти в сторону границы с Венгрией. Полностью трасса будет называться так: A1 Бухарест — Питешти — Рымнику-Вылча — Сибиу — Дева — Тимишоара — Арад — Нэдлак > Венгрия, протяженностью 620км. Сейчас уже построено и сдано в эксплуатацию 172км, но это в основном магистраль от Бухареста до Питешти, по котрой мы ранее ехали на запад, а потом будем возвращаться на восток. Приблизительные сроки окончания строительства – 2015 год и я в это охотно верю. Темпы строительства и количество техники говорят сами за себя
После проезда большого города Сибиу справа начинают вырисовываться очертания высоких гор
Навигатор подсказывает, что скоро долгожданный поворот на трассу Е81, ведущую на Трансфагараш и далее через поселок Куртя де Арджеш в Питешти, где у нас запланирован ночлег
Трансфэгэрашское шоссе — горное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэрашгорное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэраш. Наивысшей точки достигает на высоте 2034 метра и является самой высотной дорогой Румынии. Шоссе было построено в 1970—1974 годах по приказу Николае Чаушеску для военных нужд. Строительство велось преимущественно силами и средствами Румынской армии. Причиной создания столь грандиозного проекта стало вторжение войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, и Чаушеску опасался подобных действий в отношении своего режима
Как и многие другие масштабные проекты, строительство Трансфэгэрашского шоссе потребовало огромных затрат: только динамита было потрачено порядка 6000 тонн. Не обошлось и без жертв — на строительстве дороги погибли около 40 человек. Сегодня это шоссе считается одной из красивейших дорог в мире и является одной из достопримечательностей Румынии. По ряду причин сквозное движение по дороге между северными и южными склонами Карпат открыто только в июле и августе, и только в светлое время суток
Пару зачетных видео по Трансфагараш:
Top Gear Romania-Transfagarasan
Top Gear Trailer Transfagarasan
Сворачиваем, немного проезжаем и начинаются «тренировки». Пока что это простые пологие повороты и лишь иногда противолавинные небольшие тоннели
Постепенно поднимаясь, оказываемся возле нижней станции канатной дороги, ведущей на перевал
Но нам надо вперед и вверх. На одном из поворотов видим памятный знак, посвященный строительству дороги
Забираемся чуть выше и делаем фото на фоне контраста: равнинная и горная Румыния
А дальше уже ожидает реальный серпантин. Высота в этом месте – 1363м над уровнем моря. А впереди будет еще выше – до 2050м
С крутыми закрытыми поворотами и множеством навесов, защищающих опасные места дороги от камнепадов и лавин
На одной из площадок открывается вид на ущелье и перевал, который уже совсем рядом
Одна из последних фотографий, потом пришлось с сожалением забыть про фотоаппарат и начать решать возникнувшие проблемы с техникой
А приключилось совершенно непредвиденное – вышел из строя (слетела прошивка) блок управления пневмоподвеской и задняя часть машины опустилась ниже рабочего уровня подвески. А поскольку колеса стоят не стандартные (18 диаметра вместо положенного 16 и с другим вылетом наружу), оказалось, что арки задних колес плотненько легли на покрышки, и не дают колесам прокручиваться. Все, ехать дальше нет возможности.
А уже начинает вечереть. Смотрю на часы – около 8 часов вечера. Надо отдать должное – останавливались абсолютно все машины, которых мы просили остановиться. И даже многие другие водители, увидя перекошенную машину на аварийке, останавливались и предлагали помощь. Да только чем они могли помочь?
Вообщем, до перевала мы так и не добрались. Не увидели вершину горы Молдовяну — самой высокой горы Румынии. Не проехали по знаменитому тоннелю. Не увидели грандиозное сооружение – плотину Видрару. Это очень расстраивает, особенно под конец путешествия, но что поделать…
При помощи местных водителей мы вызвали эвакуатор и он отвез нас назад, в город Сибиу, где мне пришлось решать, как выйти из сложившейся ситуации. Эвакуатор приехал почти в полночь, т.е.через 4 часа после вызова. Остаться в горах ночью с двумя детьми в машине – это еще тот экстрим, я вам скажу… Температура упала с +26 до +8. Мы одели имеющиеся летние «теплые» вещи.
Естественно, у местного диллера МБ ничего в наличии не нашлось и мне ничего не оставалось, как покупать на разборке вторую «запаску», ставить обе запаски на заднюю ось и вот так, на спущенной подвеске и на отбойниках ехать оставшиеся 850 км до Одессы.
Сделав незапланированную ночевку в Сибиу, мы выехали мы на следующий день и через Питешти-Бухарест-Слободзею-Галац к вечеру добрались в Украину в приграничный город Рени. И оказалось, что фары светят так высоко, что встречные водители мигают оооочень заранее. Пришлось остаться еще на одну незапланированную ночевку в дороге и по светлому времени на следующий день преодолеть оставшиеся 300 км от Рени до Одессы.
Но и тут нас и подвеску машины ждало еще одно испытание – мертвые дороги
Вообщем, эти последние 300 км мы добирались почти 7 часов и наконец-то «бросили якорь» во дворе дома. Все живы-здоровы. И это главное.
Вид у машинки еще тот
В следующей части: Итоги
