Поиск идеальной машины (уважаем мнение других)

[Дед Мороз]

Хвалил и звалю Вольво Не имея ее

[ifpilot]

Самыми классными были ЗАЗ-965 и мои 30 лет.

Да ЗАЗ классная машинка, особенно для рыбалки https://www.youtube.com/watch?v=lSMDnJ4nBdA

[DedaFilm]

Да ЗАЗ классная машинка, особенно для рыбалки https://www.youtube.com/watch?v=lSMDnJ4nBdA

Это 968й, а у меня был горбатый, колёса и клиренс те же , короче, на 200-300кг легче проходимость ещё выше, только в песке не хватало чуток мощи. Там ещё была одна пикантная примочка, если он зарывался в колее, достаточно было приподнять задок за крыло, колесо подворачивалось , колея машины сужалась и можно ехать дальше. А однажды я попросил солдат вытолкать меня из обледенелого кювета, не успел опомниться , как они вынесли на руках машину со мной , женой и маленькой дочкой. Вот это машина для путешествий. На ней неоднократно объездил Крым, Карпаты, проехал по Золотому кольцу России, туда на север, за Москву. А в Кончей Заспе на Ольгинском рукаве отдыхал я один на машине (все подъезды были перекопаны), правда машину от егерей пришлось прятать в армейской палатке. Тогда эти поездки по эмоциям были не ниже наших заграничных. Да кстати бензин до ЮБК обходился в один рупь ( талоны у самосвальщиков на 100л.). Ну и плюс свобода и минимум ограничений .

[Виктор]

Юра не ошибайся . ДОНЦевский двигатель - это двухраспредвальный . ОНЦОвский - однораспредвальный . Сейчас практически все двухраспредвальные 16-20 клаппаники . Почему Пассатов много - потому что их перегонщики любят . Заработок хороший . Немцы впереди . Очень спорно . Изменяемые фазы -первые японцы . Роторный двигатель только у Мазды и был у АвтоВаза . А новые двигатели Скайактив у Мазды с повышенной степенью сжатия у бензинок и пониженной у дизеля . По другому закрутили выхлопной коллектор и сразу экономия пару литров . Поворачиваемые задние колеса были по моему первыми у Хонда . А активный задний дифференциал у Хонды Легенд с бортовыми планетарными редукторами .Рулевое управление по проводам у Инфинити мы уже обсуждали . А Тойота Приус . Шевроле-Вольт / Опель - Ампера даже рядом не стоят судя по обьемам продаж .

[Виктор]

За 2014 год продано в автосалонах - Самри 1270 , Пассат 781 , Мазда 6 709 , Суперб шкода 627 , Аккорд 570 . Японцев у нас любят .

[VAPILA]

Юра не ошибайся . ДОНЦевский двигатель - это двухраспредвальный . ОНЦОвский - однораспредвальный . Сейчас практически все двухраспредвальные 16-20 клаппаники . Почему Пассатов много - потому что их перегонщики любят . Заработок хороший . Немцы впереди . Очень спорно . Изменяемые фазы -первые японцы . Роторный двигатель только у Мазды и был у АвтоВаза . А новые двигатели Скайактив у Мазды с повышенной степенью сжатия у бензинок и пониженной у дизеля . По другому закрутили выхлопной коллектор и сразу экономия пару литров . Поворачиваемые задние колеса были по моему первыми у Хонда . А активный задний дифференциал у Хонды Легенд с бортовыми планетарными редукторами .Рулевое управление по проводам у Инфинити мы уже обсуждали . А Тойота Приус . Шевроле-Вольт / Опель - Ампера даже рядом не стоят судя по обьемам продаж .

Вить, позволь с тобой не согласиться.

Европейцы сейчас по технологиям в автомобилестроении ушли сииильно вперед

Ключевое слово сейчас
Ты писал про поворачиваемые задние колеса, активный задний дифференциал, изменяемые фазы- это далеко не сейчас. История роторного двигателя, вообще плохой пример, кроме того что старое изобретение, еще и бестолковое. Конечно, история знает много революционных японских автомобилей, вспомнить только Ниссан Скайлайн, но это было . Сейчас тоже они что-то делают, Скайактив тому пример, но вот на сколько это революционное изобретение? У Мерседеса двигатель Диессотто, вот это интересно. В области дизельных моторов вообще прорыв у фольксвагена и пыжа. Кроме этого, тут надо смотреть, для чего разработки, одно дело для считанных элитных машин, другое дело для массового производства. Смотри, турбированые двигателя от литра до 1.4 перевернули представление о малолитражках. В Европпе уже давно и массово перешли на эти двигателя, а до японцев долетело с приличным запозданием.
По электрике разрыв еще больше. В Тойоте Камри 40, ее недавно сняли с производства, перед выходом с машины надо вручную закрыть все окна и люк, по тому что поворотом ключа это не сделать. При этом Ауди 100 1988 г.в. при закрывании водительской двери, все закрывала, Пассат 4 1994 года тоже. Да, в Камри 50 это все уже есть, но это уже 2012 год. Наконец поставили нормальную систему комфорта и думаю что она будет нормально работать, ведь европейцы ее 20 лет доводили, при этом, конечно, поначалу набивали шишки и у народа она ломалась. Да, против Тойоты ничего не имею, даже когда-то мечтал о той же 40й Камри с двигателем 3,5. Реально хорошая надежная машина, но валкая и это машина была "вчерашнего дня"
Вить, ты на 100% грамотнее технать чем я, но есть это свое мнение
Фух, пошел спать.

[Виктор]

Вдуматся . В США в прошлом году продано 2,3 млн пикапов . Мы тут ищем экономичное авто для путешествий , а они на монстрах в булочную ездят .

[VAPILA]

Вдуматся . В США в прошлом году продано 2,3 млн пикапов . Мы тут ищем экономичное авто для путешествий , а они на монстрах в булочную ездят .

Так там такой салон и такой простор, главное чтобы денег на заправку хватало

[Виктор]

" Наша политика преференций для автомобилей с дизельными двигателями оказалось ошибочной " - ноябрьское заявление французкого премьера Мануэля Вальса . Это при том что 80% национального автопарка составляют дизели и французы экономят на дизельных налогах до 400 евро в год . Попутно в Европе крепло и антидизельное движение - после того как ВОЗ В 2012 году перевела выхлопы дизелей в 1 группу канцерогенов - наравне с плутонием и соединениями мышьяка . Причина - окислы сажи и азота (NOx), способствующие образованию приземного азота , разрущающего легкие . Дальнейшее ужесточение норм токсичности привело к тому что дизели стали неоправданно дорогими и сложными из-за применения громоздких систем очистки топлива .Европа сокращает мощности по производству бензина , а так как дизтопливо является побочным продуктом крекинга то снижается и обьем его производства . Плюс очистка от серы и вливание массы присадок . Вот и цены на соляру в Европе на уровне 95 а то и выше . Франция например экспортировала в прошлом году 4 млн. тонн. бензина и 38 млн. тонн. дизтоплива . Вот и ответ на вопрос почему массовые дизели остались на пороге 1,3-1,5 л. и практичеки нет новых разработок ( все тот же Фиатовский 1,3 JTD , и Пежовский 1,4-1,6 HDI на Фордах) и место их занимают двух и трех цилиндровые бензиновые турбомоторы обьемом меньше 1000 см . Хотя нет - французы придумали новый ДВУХТАКТНЫЙ дизельный двигатель . Кстати по словам все того же французкого премьера , начиная с 2015 года автомобили с наиболее " грязным" выхлопом могут потерять право вьезда в границы городов по решению местных муниципалитетов .

[VAPILA]

Ездил на тирбированой 1.2 Фабии и на 1.0 турбо Фиесте. По разгону можно сравнить с моей Кордобой 2.0 (10 сек до 100), но разница заметна сразу. У Кордобы под капотом сильный зверь а там шустрые зверьки. Очень люблю Кордобу за этот старенький ОНЦовский и дико эластичный двигатель с красивым выхлопом, но если бы брал сейчас, то выбрал с маленьким турбированным. Расход по городу у Кордобы 10, а у Фабии 6, хотя с ВАГовским 1.2 точно не брал бы, столько отказов, при этом двиг толком не ремонтируется. Правда, может они уже и поустраняли недоработки