Автотуризм без границ

http://www.autocentre.ua/news/automobil ... 49363.html

вопрос только , сколько за нее запросят :)

Все это лохотрон . Пример Шевроле-Вольт / Опель -Ампера .Не наблюдается за ними очередей хотя принцип тот-же . Количество получаемой энергии всегда будет меньше вырабатываемой . Есть потери на передачу . Если нет потерь значит это вечный двигатель .Рекуперация хороша по городу (разгон - торможение , спуск-подьем ).А как быть на прямолинейном участке . Через 50 км кончится батарея , и что дальше . Трехцилиндровый движок будет крутить генератор , тот в свою очередь заряжает батарею , а от батареии крутятся колеса . Длинная цепочка . Лучше купить экономичный дизель и не морочить себе голову . Любое ноу-хау это головная боль для владельца . Да и цена будет кусачая .

Виктор писал(а):Все это лохотрон .

Полёт на высоте три метра продолжался 12 секунд, аппарат пролетел 39 м

Согласен с Виктором. Экономия сомнительная. Суперновые технологические решения и стоят прилично. Вот и выходит - тройная (по сравнению с обычным) цена на автомобиль, умопомрачительные цены на сервис этого всего, перекроют с лихвой все достоинства. Лучше брать уже проверенное временем! Хотя... кому деньги девать некуда, можно и поэкспериментировать.

пессимисты хреновы
:D
я ж оговорку сделал по поводу цены
если смогут предложить нормальную цену - то очень имеет смысл
а что касается развития технологий , то если бы слушали таких как вы , то еще только на лошадях бы и скакали
( или ездил бы я сейчас на своем первом 408ом москвиче , проверенным временем :lol: :lol: :lol: )

что касаемо 55 км на электрической тяге ( имея в резерве ДВС , чтоб не тащили на галстуке , если сядет аккум в случае с чисто-электромобилями ) - то для города ( особенно не для столичного , ибо расстояния и пробки поменьше ) самое то

Ничего скоро кончится нефть перейдем на лошадей . С автотуризмом в Европу на лошадях . Романтично .

Система ДВС Аккумулятор Электродвигатель интересна тем, что в ней слабенький ДВС постоянно жаряжает аккумулятор. При этом работает в самом оптимальном экономичном режиме с найвысшим КПД. А дальше всё зависит от КПД электрической трансмиссии (генератор-аккумулятор-Эл.двигатель), а последняя постоянно совершенствуется. В принципе такая машина с ДВС 60 сил может иметь динамику 200сильного монстра при весьма малом расходе.

Виктор писал(а):Ничего скоро кончится нефть перейдем на лошадей . С автотуризмом в Европу на лошадях . Романтично .

да некоторые цыгане в Европе никогда и не переходили на другое , как показала поездка по Балканам :D

DedaFilm писал(а):Система ДВС Аккумулятор Электродвигатель интересна тем, что в ней слабенький ДВС постоянно жаряжает аккумулятор. При этом работает в самом оптимальном экономичном режиме с найвысшим КПД. А дальше всё зависит от КПД электрической трансмиссии (генератор-аккумулятор-Эл.двигатель), а последняя постоянно совершенствуется. В принципе такая машина с ДВС 60 сил может иметь динамику 200сильного монстра при весьма малом расходе.

сразу виден инженерный подход
а то одно шапкозакидательство без желания разобраться и понять , что позволяет добиться таких результатов

и если такое авто будет стоить до 40-45 тысяч - то спрос на него будет

Инженерный подход . Интересно . То что движок 60 лс вместе с батарей будет выдавать 200 лс согласен . А вот розрядится батарея и что дальше . Маломощный движок будет передавать свою энергию колесам , и какая разница по проводам как в данном случае или через коробку и полуося как в обычном авто .Мотор то слабый - 60лс а может 80лс , о заряде батареи не может быть и речи он машину будет еле тянуть . В рекламе могут написать о пятитактном моторе и цикле Аткиноса , но там прибавки пшик . Тут на Митцубиси - Кутландер (донор данного гибрида) ставят 2,0 л. мотор далеко за 100лс и то он особой прытью не отличается . И на обычном автомобиле нет батареии , а на гибрибе батарея этак 200-250 кг + 4 чел. и 60 лс . Смешно . С севшим аккумулятором в правом ряду и на аварийках . Цена будет наверное далеко за 40000 , батареи дорогии . А что до ноу-хау . В советское время был бульдозер ДЭТ-250 (дизель -электрический) , таже схема . Мотор крутит генератор а вместо КПП и фрикционов провода и электромоторы в гусеницах . Так что все примерно одинаково . И напоследок . Срок службы батареи лет 5 .